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3月28日晚间，在群敌环伺的MPV商场里，也曾的中国自主MPV“王者”江淮瑞风迎来25周年庆，并发布了中大型混动MPV瑞风RF8悦享系列。
江淮瑞风出身于公事、商务与民营经济出行需求大涨的21世纪初。千禧年往常，中国MPV商场被外资品牌把持。别克GL8、本田奥德赛等车型构筑了坚固的壁垒，自主品牌简直莫得存在感。千禧年以后，自主品牌延续引进跨国车企技巧打造我方的MPV。
2001年，东风风行菱智推出中国首款自主MPV；2002年3月，第一辆江淮瑞风商务车下线。当年8月，海关总署批量采购180辆瑞风，这被称为“中国政府采购第一单”。江淮瑞风上市当年即占据寰宇MPV销量62%的份额。而后，瑞风批量干涉队伍、公安、税务、卫生等政府采购系统。
飘舞发生在2015年后，MPV商场的游戏轨则变了。一方面是竞争敌手快速增长，传祺、上汽、五菱、长安等品牌纷繁干涉这个赛谈；更大的变局来自奢华升级以及技巧迭代的加速，用户的需求从“能用”转向“好用、体面、智能”。在这么的布景下，江淮瑞风迟缓掉队。
相似的故事又发生在不同期代的腾势D9身上。
在汽车“新四化”时间，中国MPV换谈超车，其中的代表作就是腾势D9。借助新动力MPV替代传统燃油MPV的商场红利，2023年，腾势D9全年销售近12万辆，卓绝别克GL8，成为全品类MPV年度销冠。
这是自2002年瑞风之后，中国品牌再次登顶MPV销量榜。
这一MPV的热销让其成为了腾势汽车确方丈车型。目下，腾势在售的轿车、SUV天然所有达到5款，然而本年1～2月的销量数据浮现，腾势D9仍为腾势品牌孝顺了近50%的销量。
但当整个敌手都学会了“换谈超车”，“换谈”还是不再是腾势的上风。乘联会数据浮现，2026年2月，腾势D9销量约为3241辆，同比下落57.32%、环比下落6.25%。2026年1～2月，腾势D9 DM销量别离为2552辆、2706辆，位列该细分商场销量的第11名、第5名。
也曾永恒位列MPV月销榜第一第二的腾势D9地位还是松动，还是讨好6个月跌出了前三甲位置。数据浮现，本年1月～2月，MPV商场销量前二名别离是丰田赛那、魏牌峻岭，这两款车别离是燃油MPV销冠、新动力MPV销冠。
赶巧的是，在江淮瑞风举办25周年庆向商场宣告“我还在”的第二天（3月29日），搭载比亚迪第二代刀片电板和闪充技巧的第二代腾势D9开启预售，两者都但愿借此重新打劫商场份额。
江淮瑞风这次推出的RF8悦享系列，但愿通过“好开、好坐、宽心”的居品特点，再搭配较有杀伤力的售价（17.69万元起），从高大的家庭用车商场均分得一杯羹。而腾势D9则是督察于比亚迪新技巧的上车，开启新一轮高潮周期。
但关于这两大越过二十余年的MPV“王者”，目下共同面对的是商场红海式的拼杀。
当下MPV商场竞争浓烈，40余款MPV同台竞技，但新王不决。结伙和自主多款MPV的月销量排行波动很显着。比如：1月传祺M8、格瑞维亚销量别离位于MPV商场第3名、第5名，但2月销量排行已别离跌至第6名、第11名。岚图假想家则从1月的第8名上升至2月的第4名。
除了车型的排行波动，MPV商场新动力车与燃油车的较量也很浓烈。本年1月，MPV商场销量前10名的车型中，燃油车占了6款，新动力车占比4款。但到了2月，该商场销量前10名的车型中，燃油车仅占了4款，新动力车占比6款。
何况，中国MPV商场的头部聚合效应显着。乘联会数据浮现，2026年1～2月，MPV商场新动力零卖销量为5.34万辆，燃油车零卖销量为7.94万辆，同比别离下落2.2%、9.4%。同期，销量排行前十位的MPV分娩企业占据了销售总量的81.9%。
各样迹象，都揭示了一个桀黠而竟然的行业轨则：在MPV这个细分商场，莫得不朽的王者，只须时间的答卷。如今的中国MPV商场，还是莫得一个品牌不错安枕而卧，奢华者不再迷信某一款“神车”，而是在用更抉剔的眼神，谛视每一款居品。
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肖逸念念
黄琳
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